Blás aclaró que su propuesta no supone eliminar el ferrocarril ni abandonar el transporte por tren, sino modificar la estructura institucional mediante la cual el Estado administra el sector. “No eliminar el tren. Eliminar AFE. Son dos cosas muy distintas”, afirmó el legislador.
El senador fundamentó su posición en la transformación que experimentó el sistema ferroviario uruguayo durante las últimas décadas y en la progresiva transferencia de cometidos que históricamente estuvieron concentrados en AFE.
Recordó que AFE nació en 1952 y durante décadas tuvo bajo su responsabilidad prácticamente toda la actividad ferroviaria: vías, estaciones, talleres, trenes, transporte de cargas y pasajeros.
Sin embargo, sostuvo que ese escenario cambió sustancialmente. “A través de sucesivas reformas, muchas de las funciones que tenía fueron pasando a otras estructuras y al Ministerio de Transporte y Obras Públicas”, señaló.
El senador mencionó particularmente la creación dentro del MTOP de una Dirección Nacional de Transporte Ferroviario y recordó que en 2022 ya se había intentado avanzar en el traslado de nuevas competencias. Para Blas, por lo tanto, la discusión sobre el futuro institucional de AFE no comenzó con su propuesta. “Hace más de veinte años que el propio Estado viene sacando funciones de AFE y buscando otra forma de organizar el sistema ferroviario”, sostuvo.
También utilizó como ejemplo el Ferrocarril Central, al que definió como la mayor obra ferroviaria de las últimas décadas, para señalar que AFE ya no tuvo el papel central que históricamente había ocupado en el sistema.
AFE PIERDE MUCHO DINERO
El argumento económico ocupa un lugar importante dentro de la propuesta del senador. Según las cifras manejadas por BlÁs, AFE acumuló pérdidas cercanas a los US$ 190 millones durante los últimos diez años, lo que representa un promedio aproximado de US$ 19 millones anuales.
A partir de esos números, el legislador se pregunta si tiene sentido conservar un ente autónomo que, según su diagnóstico, perdió una parte considerable de las funciones para las cuales había sido creado. “Lo que no encontramos razón para mantener es una estructura que el propio Estado fue vaciando de funciones durante años”, afirmó.
Blas remarcó que la eliminación de AFE como ente autónomo no debería implicar la desaparición de las funciones ferroviarias que permanecen en manos públicas.
Su propuesta contempla que las competencias necesarias sean asumidas por el Ministerio de Transporte, que los bienes continúen perteneciendo al Estado y que se respeten los derechos de los trabajadores. “El ferrocarril tiene que seguir y tiene mucho para crecer en Uruguay”, sostuvo.
El senador también recordó que la idea cuenta con antecedentes dentro del Partido Nacional. Según señaló, Luis Alberto Heber había presentado cuando era senador un proyecto para eliminar AFE y trasladar sus cometidos al Ministerio.
“No todo organismo público tiene que ser eterno” Más allá del caso particular de AFE, Blás pretende instalar una discusión más amplia sobre el tamaño y funcionamiento del Estado. “No todo organismo público tiene que ser eterno”, consideró.
Para el legislador, defender la presencia del Estado no necesariamente significa mantener todas las estructuras administrativas existentes cuando las funciones que justificaron su creación se modificaron o fueron transferidas. “Defender al Estado no puede ser defender cada oficina, cada directorio y cada estructura simplemente porque existen. También es saber cerrar”, expresó.
El senador blanco reconoció finalmente el papel histórico desempeñado por AFE en el desarrollo del país, pero considera que ese pasado no constituye por sí solo una razón para mantener su actual estructura institucional. “AFE fue parte importante de la historia del país y del desarrollo del Uruguay. Pero una cosa es respetar la historia y otra es pagar para conservarla”, afirmó. Y resumió su propuesta con una frase: “Queremos más tren. Lo que no necesitamos es más burocracia para tenerlo”.
El senador fundamentó su posición en la transformación que experimentó el sistema ferroviario uruguayo durante las últimas décadas y en la progresiva transferencia de cometidos que históricamente estuvieron concentrados en AFE.
Recordó que AFE nació en 1952 y durante décadas tuvo bajo su responsabilidad prácticamente toda la actividad ferroviaria: vías, estaciones, talleres, trenes, transporte de cargas y pasajeros.
Sin embargo, sostuvo que ese escenario cambió sustancialmente. “A través de sucesivas reformas, muchas de las funciones que tenía fueron pasando a otras estructuras y al Ministerio de Transporte y Obras Públicas”, señaló.
El senador mencionó particularmente la creación dentro del MTOP de una Dirección Nacional de Transporte Ferroviario y recordó que en 2022 ya se había intentado avanzar en el traslado de nuevas competencias. Para Blas, por lo tanto, la discusión sobre el futuro institucional de AFE no comenzó con su propuesta. “Hace más de veinte años que el propio Estado viene sacando funciones de AFE y buscando otra forma de organizar el sistema ferroviario”, sostuvo.
También utilizó como ejemplo el Ferrocarril Central, al que definió como la mayor obra ferroviaria de las últimas décadas, para señalar que AFE ya no tuvo el papel central que históricamente había ocupado en el sistema.
AFE PIERDE MUCHO DINERO
El argumento económico ocupa un lugar importante dentro de la propuesta del senador. Según las cifras manejadas por BlÁs, AFE acumuló pérdidas cercanas a los US$ 190 millones durante los últimos diez años, lo que representa un promedio aproximado de US$ 19 millones anuales.
A partir de esos números, el legislador se pregunta si tiene sentido conservar un ente autónomo que, según su diagnóstico, perdió una parte considerable de las funciones para las cuales había sido creado. “Lo que no encontramos razón para mantener es una estructura que el propio Estado fue vaciando de funciones durante años”, afirmó.
Blas remarcó que la eliminación de AFE como ente autónomo no debería implicar la desaparición de las funciones ferroviarias que permanecen en manos públicas.
Su propuesta contempla que las competencias necesarias sean asumidas por el Ministerio de Transporte, que los bienes continúen perteneciendo al Estado y que se respeten los derechos de los trabajadores. “El ferrocarril tiene que seguir y tiene mucho para crecer en Uruguay”, sostuvo.
El senador también recordó que la idea cuenta con antecedentes dentro del Partido Nacional. Según señaló, Luis Alberto Heber había presentado cuando era senador un proyecto para eliminar AFE y trasladar sus cometidos al Ministerio.
“No todo organismo público tiene que ser eterno” Más allá del caso particular de AFE, Blás pretende instalar una discusión más amplia sobre el tamaño y funcionamiento del Estado. “No todo organismo público tiene que ser eterno”, consideró.
Para el legislador, defender la presencia del Estado no necesariamente significa mantener todas las estructuras administrativas existentes cuando las funciones que justificaron su creación se modificaron o fueron transferidas. “Defender al Estado no puede ser defender cada oficina, cada directorio y cada estructura simplemente porque existen. También es saber cerrar”, expresó.
El senador blanco reconoció finalmente el papel histórico desempeñado por AFE en el desarrollo del país, pero considera que ese pasado no constituye por sí solo una razón para mantener su actual estructura institucional. “AFE fue parte importante de la historia del país y del desarrollo del Uruguay. Pero una cosa es respetar la historia y otra es pagar para conservarla”, afirmó. Y resumió su propuesta con una frase: “Queremos más tren. Lo que no necesitamos es más burocracia para tenerlo”.
