La legisladora advirtió que el proyecto en ejecución modificó aspectos sustanciales de la propuesta presentada en noviembre de 2024, elaborada luego de instancias de intercambio con vecinos y autoridades locales.
La iniciativa original contemplaba una isla central de servicios, una estación de combustible, un área de estacionamiento y descanso con capacidad para unos 30 camiones y un cruce a desnivel que brindaba mayores condiciones de seguridad a estudiantes y peatones.
Según señaló Santos, las modificaciones se realizaron sin una adecuada instancia previa de información y consulta con la comunidad. Una de sus consecuencias más graves fue el cierre de la estación de servicio de Gregorio Aznárez, debido a los desniveles y las dificultades de acceso generados por la nueva configuración de la ruta.
“Esto no representa solamente la pérdida de un servicio esencial para los vecinos. También supone la afectación de puestos de trabajo, de una actividad comercial de la localidad y de un punto de abastecimiento para quienes circulan por una de las principales rutas nacionales”, sostuvo.
La diputada herrerista también planteó reparos sobre la circulación de vehículos de gran porte. El diseño actual establece un pasaje inferior con limitaciones para determinados vehículos y obliga a ómnibus y camiones a utilizar retornos ubicados a considerable distancia. En algunos casos, un vehículo pesado deberá recorrer unos 900 metros adicionales y realizar varias maniobras para ingresar al área de descanso y retomar luego su dirección original.
Santos recordó que el proyecto inicial preveía utilizar entre seis y siete hectáreas pertenecientes al Instituto Nacional de Colonización, actualmente sin aprovechamiento productivo, para desarrollar parte de la infraestructura. Consideró que esa alternativa debe ser nuevamente evaluada.
La exposición fue remitida al MTOP, la Intendencia de Maldonado, la Junta Departamental, el Municipio de Solís Grande y el Instituto Nacional de Colonización.
La legisladora solicitó que el Ministerio recupere y analice el proyecto de noviembre de 2024 y revise la solución prevista para Gregorio Aznárez mediante una consulta efectiva con el municipio, las autoridades departamentales y los vecinos.
“La duplicación de la Ruta 9 es una obra necesaria y estratégica para Maldonado y toda la región. Precisamente por su importancia y por la magnitud de la inversión pública, debe ejecutarse contemplando adecuadamente a las comunidades que atraviesa”, afirmó.
Para Santos, la solución definitiva debe permitir que Gregorio Aznárez recupere una estación de servicio con accesos adecuados, contar con un área funcional para servicios y descanso de camiones y garantizar cruces seguros para los peatones.
“Una obra de 90 millones de dólares destinada a mejorar la conectividad no puede tener como resultado que un pueblo quede más aislado, pierda puestos de trabajo y se quede sin su estación de servicio”, concluyó.
La iniciativa original contemplaba una isla central de servicios, una estación de combustible, un área de estacionamiento y descanso con capacidad para unos 30 camiones y un cruce a desnivel que brindaba mayores condiciones de seguridad a estudiantes y peatones.
Según señaló Santos, las modificaciones se realizaron sin una adecuada instancia previa de información y consulta con la comunidad. Una de sus consecuencias más graves fue el cierre de la estación de servicio de Gregorio Aznárez, debido a los desniveles y las dificultades de acceso generados por la nueva configuración de la ruta.
“Esto no representa solamente la pérdida de un servicio esencial para los vecinos. También supone la afectación de puestos de trabajo, de una actividad comercial de la localidad y de un punto de abastecimiento para quienes circulan por una de las principales rutas nacionales”, sostuvo.
La diputada herrerista también planteó reparos sobre la circulación de vehículos de gran porte. El diseño actual establece un pasaje inferior con limitaciones para determinados vehículos y obliga a ómnibus y camiones a utilizar retornos ubicados a considerable distancia. En algunos casos, un vehículo pesado deberá recorrer unos 900 metros adicionales y realizar varias maniobras para ingresar al área de descanso y retomar luego su dirección original.
Santos recordó que el proyecto inicial preveía utilizar entre seis y siete hectáreas pertenecientes al Instituto Nacional de Colonización, actualmente sin aprovechamiento productivo, para desarrollar parte de la infraestructura. Consideró que esa alternativa debe ser nuevamente evaluada.
La exposición fue remitida al MTOP, la Intendencia de Maldonado, la Junta Departamental, el Municipio de Solís Grande y el Instituto Nacional de Colonización.
La legisladora solicitó que el Ministerio recupere y analice el proyecto de noviembre de 2024 y revise la solución prevista para Gregorio Aznárez mediante una consulta efectiva con el municipio, las autoridades departamentales y los vecinos.
“La duplicación de la Ruta 9 es una obra necesaria y estratégica para Maldonado y toda la región. Precisamente por su importancia y por la magnitud de la inversión pública, debe ejecutarse contemplando adecuadamente a las comunidades que atraviesa”, afirmó.
Para Santos, la solución definitiva debe permitir que Gregorio Aznárez recupere una estación de servicio con accesos adecuados, contar con un área funcional para servicios y descanso de camiones y garantizar cruces seguros para los peatones.
“Una obra de 90 millones de dólares destinada a mejorar la conectividad no puede tener como resultado que un pueblo quede más aislado, pierda puestos de trabajo y se quede sin su estación de servicio”, concluyó.
